高頓財(cái)經(jīng)題庫(kù)
　　耿慧麗暢談適應(yīng)新常態(tài)打造更和諧的產(chǎn)業(yè)鏈，這篇3月16日禮拜一的業(yè)界評(píng)論已給到各位讀者們啦，請(qǐng)大家細(xì)細(xì)品味哦。
　　又是一年3·15，汽車行業(yè)因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的消費(fèi)者維權(quán)、召回等問(wèn)題又到了集中曝光期。從中消協(xié)的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，汽車行業(yè)依然是消費(fèi)者投訴的“重災(zāi)區(qū)”，投訴數(shù)量?jī)H次于通訊類產(chǎn)品與服裝。2014年，全國(guó)消協(xié)組織共受理汽車相關(guān)投訴26251件。其中，汽車質(zhì)量問(wèn)題投訴達(dá)到了10230件，占比達(dá)到了38.96%。合同問(wèn)題6104件，售后服務(wù)問(wèn)題4111件。
　　但曝光只是解決問(wèn)題的*9步。剛剛落幕的兩會(huì)以及兩會(huì)代表的建言獻(xiàn)策表明，很多問(wèn)題需要提綱挈領(lǐng)、從根兒上解決，通過(guò)法規(guī)、政策明確各方的邊界與權(quán)責(zé)。
　　就拿每年3·15期間都要上演的消費(fèi)者維權(quán)“大戲”而言，很多時(shí)候是由于消費(fèi)者的權(quán)益缺乏明確法律與有效執(zhí)法手段的保護(hù)。就包含成千上萬(wàn)個(gè)零部件的汽車產(chǎn)品而言，缺乏專業(yè)權(quán)威的產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)估與鑒定，是造成消費(fèi)者維權(quán)困境、維權(quán)投訴案例居高不下的主要原因之一。而有關(guān)售后服務(wù)、二手車與汽車金融等領(lǐng)域的投訴，也與這些領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)法規(guī)高度相關(guān)。
　　而且，如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，消費(fèi)者、經(jīng)銷商只是汽車行業(yè)這個(gè)超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的末端，末端出現(xiàn)的很多問(wèn)題是由于產(chǎn)業(yè)鏈前端的問(wèn)題所導(dǎo)致的。比如，4S店在新車銷售與售后維修過(guò)程中的種種貓膩、弄虛作假，主要是由于賣車不賺錢，維修領(lǐng)域不掌握配件進(jìn)貨渠道與定價(jià)權(quán)。而造成這種狀況的主要原因是不平等的廠商關(guān)系讓廠家居于主導(dǎo)掌控地位，整車廠家為了追求好看的銷量業(yè)績(jī)不斷向經(jīng)銷商壓庫(kù)。新車質(zhì)量問(wèn)題投訴居高不下，也和整車廠家為了控制成本不斷擠壓上游零部件配套商的利潤(rùn)空間脫不了干系。
　　很多時(shí)候，問(wèn)題都是一環(huán)扣一環(huán)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此。要改變眼下不平等的廠商關(guān)系，既需要政府部門(mén)從法律法規(guī)上賦予經(jīng)銷商更獨(dú)立自主的地位，打破整車企業(yè)借法規(guī)之手實(shí)施壟斷的空間，更需要經(jīng)銷商努力提升自身實(shí)力，贏得與廠家平起平坐的底氣。而對(duì)于飽受利潤(rùn)擠壓之苦的汽車零部件體系而言，既需要大的商業(yè)環(huán)境改善，保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，讓居于弱勢(shì)地位的零部件企業(yè)也能對(duì)強(qiáng)勢(shì)整車企業(yè)的不合理要求說(shuō)不，也需要提升技術(shù)實(shí)力，不僅僅靠低成本來(lái)留住客戶。
　　整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、生態(tài)鏈健康了，整車企業(yè)、經(jīng)銷商與消費(fèi)者的關(guān)系才會(huì)更健康。而不是現(xiàn)在消費(fèi)者悲情維權(quán)，對(duì)經(jīng)銷商與整車企業(yè)信任度很低，經(jīng)銷商頂著“奸商”惡名夾在消費(fèi)者與政策企業(yè)中間兩頭受氣，整車企業(yè)提心吊膽地迎接3·15。
　　每年的3·15，不僅僅是關(guān)注汽車行業(yè)質(zhì)量問(wèn)題、消費(fèi)者維權(quán)的機(jī)會(huì)，也應(yīng)該是我們反思整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的機(jī)會(huì)。如果只把目光聚焦在質(zhì)量投訴上，我們將每年都重演消費(fèi)者艱難維權(quán)的“悲情大戲”，但如果我們深挖問(wèn)題根源并采取行動(dòng)，受益的不僅僅是消費(fèi)者，經(jīng)銷商、整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)角色都會(huì)從中受益。
　　無(wú)可否認(rèn)，汽車行業(yè)的很多問(wèn)題都是由于法律法規(guī)的不完善與執(zhí)法不嚴(yán)造成的，但法律法規(guī)的完善不是自發(fā)的，同樣需要來(lái)自市場(chǎng)力量的推動(dòng)與行業(yè)人士的奔走疾呼。更何況，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)表明，鉆法律空子的短視行為難以長(zhǎng)久，坑蒙拐騙的經(jīng)銷商無(wú)法成為全國(guó)布局、整車企業(yè)不敢小覷的經(jīng)銷商集團(tuán)，整車企業(yè)也不能再像以往那樣掌控壓制經(jīng)銷商，雙贏互惠才是王道。
　　如同中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)進(jìn)入中高速增長(zhǎng)的新常態(tài)，汽車行業(yè)也迎來(lái)自己的新常態(tài)，在整體增速放緩的大趨勢(shì)下，要改變升級(jí)的不僅僅是消費(fèi)者關(guān)系這一環(huán)，而是從消費(fèi)者關(guān)系這一原點(diǎn)推開(kāi)去，進(jìn)行消費(fèi)－銷售－制造－配套整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。
　　這其中，承上啟下、居于產(chǎn)業(yè)鏈重心的整車企業(yè)無(wú)疑要扮演“帶頭大哥”的作用，向下，改善與經(jīng)銷商、消費(fèi)者的關(guān)系；向上，改善上游零部件、供應(yīng)商的合作關(guān)系。
　　是繼續(xù)鉆法律空子冒險(xiǎn)賭下去，還是抱怨外界法規(guī)、商業(yè)環(huán)境的種種不如意繼續(xù)“耗”下去，還是順應(yīng)行業(yè)大勢(shì)進(jìn)行積極變革，現(xiàn)在的選擇將會(huì)導(dǎo)致未來(lái)數(shù)年后截然不同的結(jié)果。但對(duì)那些想要改變、變得更好的企業(yè)和人來(lái)說(shuō)，是時(shí)候開(kāi)始行動(dòng)了。
　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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