隨著原鐵道部部長劉志軍腐敗窩案的逐漸水落石出，更多匪夷所思的細節(jié)暴露，其中最讓人震撼的是鐵道部下屬企業(yè)，甚至是同一集團下的子公司，為爭奪建設(shè)項目，也得競相向大權(quán)在握的鐵道部官員行賄。最近媒體就曝光了中國鐵建[1.73% 資金 研報]下屬的中鐵電氣化局在同中鐵工電化局競爭項目時，專門準備了500元大面額歐元，以方便“利益輸送”，不被察覺。部門內(nèi)部行賄如此普遍，是窩案成串的直接原因。
 

　　諸如此類的消息并非首次見諸報端，但聞聽之下仍然深感震撼。國人平時總認為，國企是共和國的嫡子，央企更是嫡子中的長子，同政府部門一樣的行政級別，應(yīng)該能平起平座。就像鐵道部最近撤銷，分別建立了中國鐵路總公司和交通部下屬的鐵路局，鐵總雖為企業(yè)，卻為正部級，比只是副部級的鐵路局高出半頭?？墒?，央企地位如此之高，還要向官員行賄，其他企業(yè)更不用說民企，要想清清白白中標，可能嗎？
 

　　在國家正式文件中，國企特別是央企都被看做國家在事關(guān)國計民生的重大行業(yè)的頂梁柱，不可動搖?，F(xiàn)在，央企要接個鐵路建設(shè)項目，即便不動用多年壟斷下形成的資質(zhì)技術(shù)優(yōu)勢，至少政治上先沾了光。國有銀行明知道貸款給央企可能打水漂，照樣奮不顧身往下跳，就是因為政治上沒問題。
 

　　但現(xiàn)在鐵道部竟然敢讓央企還沒掙到錢，就先得往外掏，這違法犯罪不說，到底是不相信央企在國計民生的大項目上能有超出其他企業(yè)的特殊作為，還是既不看僧面，也不看佛面的膽大妄為，還是國企本身的設(shè)置原理和運作邏輯就有問題？
 

　　在成熟的市場經(jīng)濟體制下，國企通常出現(xiàn)在純粹以盈利為導(dǎo)向的市場邏輯運作不順的場合。有些事情雖然社會有需要，但因為盈利前景不確定，普通企業(yè)不愿意承擔，只好交由國企來承擔，所謂“事關(guān)國計民生”的含義就在這里?，F(xiàn)在，無論官員尋租還是央企行賄，都只說明一點，那就是項目利潤太厚，所有企業(yè)都垂涎三尺，央企雖然可以捷足先登，也難免被貪腐官員先扒了一層皮。這也說明國企設(shè)置本身違背市場經(jīng)濟的邏輯。市場邏輯說到底就是以利益*5化為取向的競爭邏輯，而國企尤其是中國的國企依托的是特殊身份，簡單地說就是政府給予的壟斷地位，而壟斷是天然反對競爭的。央企之所以需要行賄，因為“棋逢對手，將遇良才”，兩家或多家央企不巧碰了頭，所謂“同一集團地下的子公司競相行賄”，足以說明央企也完全以利益*5化為取向，而以行賄為競爭手段則說明不是央企有足夠的競爭能力，不需要依托壟斷，就是壟斷也幫助不了央企回避競爭。
 

　　既然如此，那國家還罔顧輿論反對，堅持國企的行政背景和壟斷地位，又有何必要？難道只是為了讓國企高管養(yǎng)尊處優(yōu)，或者讓國企借壟斷身份擠占各類民企的生存空間，更便于攫取超額利潤向國家輸送？
 

　　央企也得行賄還說明在現(xiàn)行行政體制內(nèi)，利益部門化已經(jīng)達到了什么程度。無論政府部門如鐵道部，還是部門內(nèi)設(shè)企業(yè)如中國鐵建，都是體制內(nèi)機構(gòu)，彼此之間至少存在一個體制公共利益的公約數(shù)。同樣招標，讓民企來“陪綁”，給央企一個潛規(guī)則，雖不合法，但至少合情，合乎中國人相信的“肥水不流外人田”的道理，符合行政體制內(nèi)部分肥的邏輯。而現(xiàn)在政府官員對央企也一視同仁，索要賄賂沒有例外，“大水不認龍王廟”，豈非說明行政體制內(nèi)部都已各自為戰(zhàn)，形同“一盤散沙”？如此局面之下，國企即便享有壟斷地位又怎么履行名義上承擔的“國計民生”使命？
 

　　近年來無論高速公路、大型橋梁還是高鐵工程中出現(xiàn)的一系列重大事故，已經(jīng)證明在國計民生的重大場合，國企乃至央企并不一定靠得住。如此結(jié)論一旦成為社會共識，國企的重要性、必要性乃至合法性就已經(jīng)連根動搖了。