在APP搜索“打車軟件”，琳瑯滿目50多款叫車軟件便會映入眼中。在這些應(yīng)用中，在南京比較知名的有嘀嘀打車、快的打車與召車寶。而在這些打車軟件中，除了官方版的叫車軟件“招車寶”沒有安裝“加價”功能外，其他軟件則無一例外地安裝了“小費”功能。昨天，南京市客管處對此表態(tài)，對于擾亂市場秩序的私自加價行為將嚴查。
 

　　記者在上周五晚高峰用三款打車軟件叫車結(jié)果

　　官方軟件PK其他軟件

　　官方軟件:顯示5公里內(nèi)空駛車輛，不收小費

　　地圖：交通局使用的版本

　　據(jù)揚子晚報記者了解，南京目前只有一個經(jīng)過測試、官方承認的叫車軟件“招車寶”。負責開發(fā)軟件的天澤公司工作人員告訴記者，這款軟件直接與交通局的GPS系統(tǒng)相連，所以它所使用的地圖也是官方目前使用的地圖，顯示的是5公里內(nèi)全市空駛的出租車。

　　另外不管駕駛員下不下載招車寶，只要車里安裝了GPS，市民就能通過全市的GPS平臺找到駕駛員。
 

　　約車成功率：較低，司機不愿裝

　　不過記者采訪了8名駕駛員，沒有一個人裝了這款軟件。在采訪中，也有駕駛員坦言，因為這款軟件沒有“灰色收入”。

　　這款軟件的叫車成功率也比較低。在談到招車寶軟件時，幾乎所有的駕駛員都告訴記者，即便是有乘客來叫，一問是去市區(qū)或者“從夫子廟到山西路”，他們也會以各種理由拒絕。

　　而這種行為究竟構(gòu)不構(gòu)成拒載，據(jù)揚子晚報記者了解，目前的法規(guī)里也沒有明確的說法。
 

　　其他軟件:小費至少5元，加價越高喊車越快

　　地圖：自行制作，顯示車輛少

　　目前，在南京市場，使用頻率*6的當數(shù)“嘀嘀打車”。不久前，這款軟件的運營商剛獲得1000萬美元投資，投資方為騰訊。成立時間最久的是搖搖招車，曾獲得過紅杉數(shù)百萬美元的投資。使用頻率第二高的“快的打車”獲得了阿里的數(shù)百萬元融資。而最近剛剛發(fā)力的“打車小秘”則是隸屬于易到用車旗下。易到用車近日從中國寬帶產(chǎn)業(yè)基金處獲得了超過1500萬美元B輪融資，即將大規(guī)模推廣“打車小秘”。而不像其他軟件一樣，彈出的地圖都是自己制作的，地圖上也只能顯示加入那款打車軟件的司機們的車輛。
 

　　約車成功率：乘客加“小費”，容易打到車

　　“只要把車子開到南京南站、機場、軟件大道……都會有人給駕駛員免費安裝，還有大禮包送，大禮包里有充電器、毛巾……還有每月10元的上網(wǎng)費。”

　　為了搶占南京市場，各軟件開發(fā)商使盡招數(shù)：地推團隊“蹲點”的哥聚集地，派美女送油送米送流量、給司機贈送虛擬訂單、暗中卸載競爭對手產(chǎn)品……在采訪中，不少駕駛員表示，愿意試試招車軟件。

　　南京常見的幾款打車軟件中，幾乎都有“小費”選項，而且小費的“起步價”都是5元，如果覺得少，還可以繼續(xù)每次遞增5元，還有的沒有上限。許多使用過打車軟件的市民表示，在不好打車的時候，如果愿意付小費，會更容易打到車。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，南京1.7萬出租車駕駛員中，有智能手機的在5000人以上，而安裝了打車軟件的駕駛員，則在2000名左右。
 

　　軟件打車成“競標”生隱患

　　加價軟件有沒有風險？有！

　　1、駕駛員“嫌貧愛富”加劇打車難

　　“打車App的一個天生缺陷，就是設(shè)計者對現(xiàn)行法規(guī)和行業(yè)現(xiàn)狀了解不夠透徹，其規(guī)則設(shè)置貌似合理但既不合理也不合法。”業(yè)內(nèi)人士坦言，打車軟件同質(zhì)化明顯，而且目前都還在打市場階段，談不上賺錢。所以軟件開發(fā)商為了讓更多的司機安裝軟件，迎合司機心理，開發(fā)了“議價”功能，但這樣一來，乘客的利益就遭到了損害，也確實擾亂了市場秩序。

　　出租車司機也表示，上下班高峰期，也有在新街口、珠江路、山西路等地打車的白領(lǐng)會加小費，一般是5元，而如果碰到10元、20元的，都已經(jīng)算得上是“大單”，“很難搶”。在采訪中，乘客們對“加價”的方式意見不同。有乘客認為，如果加5元就能在鬧市區(qū)打到一輛車，也能接受，但大部分乘客還是覺得這樣會助長駕駛員“嫌貧愛富”、“挑肥揀瘦”，讓打車“越來越難”。

　　2、沒有門檻，黑車也可以“混進來”

　　另一個風險在于，不少叫車軟件對于安裝駕駛員客戶端，并沒有準入門檻，如果是黑車司機或套牌車也安裝了這種軟件，會增加打車人的風險。

　　3、默認“拼車”易造成糾紛

　　而且選擇打車方式時，默認是“拼車”狀態(tài)，乘客只是想一個人坐車的話，也容易與司機產(chǎn)生糾紛。
 

　　加價違規(guī)想舉證？難！

　　APP打車軟件風行，是因為其帶給部分司機額外的一筆預(yù)約費用，也可以減少空駛率。但這類“灰色交易”目前難以獲得法律保障。乘客拒付、爽約，司機可以在軟件中投訴，一旦該乘客被投訴次數(shù)達到標準，將停止該乘客使用該打車軟件。

　　但如果乘客想舉報司機加價收費等，則相當困難。“你沒法舉證。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于所有的意愿都在軟件里達成，乘客很難證明駕駛員進行了加價運營。
 

　　部門回應(yīng)

　　南京市客運交通管理處：私下加價要嚴查

　　“打車軟件私下加價的行為，沒有經(jīng)過行政管理部門和物價部門的核準，擾亂了正常的市場秩序，是不允許的。”南京市客管處辦公室鄧智勇主任昨天說，對于這種行為，客管處將對駕駛員私自加價的行為進行嚴查。加價的行為意味著變相議價，是《客運管理條例》中明確禁止的。同時，鄧智勇表示：“由于目前南京出租車處于飽和狀態(tài)，我們會完善電召功能，完善電召市場。”
 

　　行業(yè)管理部門要出臺相應(yīng)規(guī)范

　　“出租行業(yè)屬于特殊的行業(yè)，從業(yè)人員也必須遵守行業(yè)規(guī)范，沒有私下議價加價的權(quán)利，而這款軟件擾亂了正常的客運秩序，出價高者獲得優(yōu)先權(quán)，屬于競價行為，與現(xiàn)有的管理制度相沖突。希望管理部門出臺處罰細則。”“上海出現(xiàn)過乘客到了目的地不愿加價，結(jié)果出租車司機發(fā)動親戚把乘客手機打爆等事，希望相關(guān)部門能出臺規(guī)范。”在采訪中，不論是乘客還是駕駛員，都希望行業(yè)管理部門盡快出臺相應(yīng)規(guī)范。
 

　　上海正在制定標準，武漢*6罰款千元

　　北京：據(jù)悉，北京市交通委擬發(fā)布《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，規(guī)范出租車電召服務(wù)，并強制統(tǒng)一在線打車應(yīng)用。

　　上海：由于這些打車信息均未納入企業(yè)的統(tǒng)一電調(diào)平臺，缺乏監(jiān)管引發(fā)糾紛，上海交港局有關(guān)負責人表示，目前正與有關(guān)部門研究制定“出租車預(yù)約標準”。

　　武漢：市客管處發(fā)出緊急通知，稱少數(shù)駕駛員安裝“嘀嘀打車”軟件，采取加價收費的方式營運，違反了《武漢市城市客運出租汽車管理條例》中，“不執(zhí)行物價部門核定的收費標準”的規(guī)定。請各企業(yè)對使用“嘀嘀打車”軟件的駕駛員，迅速教育，督促其在營運中使用計價器計價，嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準。

　　記者查閱發(fā)現(xiàn)，如果不執(zhí)行物價部門核定的收費標準收費，*6罰款1000元。對未嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準的駕駛員，市客管處將從嚴處罰，駕駛員的處罰結(jié)果，將計入企業(yè)質(zhì)量信譽考核檔案。