上海外高橋造船廠，一位正在工作的焊接工很高興能在這里繼續(xù)工作，因為即便是航運業(yè)最不景氣的2015年，這家企業(yè)也很少裁員，甚至根本不用考慮訂單問題。讓這家造船廠持續(xù)忙碌的是中遠集團，從運力上來講，它是中國*5的航運企業(yè)。

 

意外的是，中遠集團在公司半年報中承認，2015年“航運市場需求總體疲軟”，同時“運力過剩局面將延續(xù)”。

 

在全球貿(mào)易下滑12%的今天，這樣一筆貨運船訂單在今天看上去如此意外，但是中遠也并不擔(dān)心以后的發(fā)展問題。

 

中遠集團的購船費用不用自己多操心，因為按照文件顯示，財政部將為那些報廢舊船、以及從國有造船企業(yè)訂購船只的航運企業(yè)提供補貼，而上海外高橋造船廠正是一家國有造船企業(yè)。

 

更讓人意外的是，2015年的前三個季度，中遠公司虧損38億元人民幣，負債權(quán)益比高達%206，遠遠超過上海上市公司的平均水平66%。

 

國企合并成為存活下去的單一舉措

 

中遠集團之所以維持了發(fā)展，是因為與中國海運的合并，此項合并締造了全球*5的集裝箱航運企業(yè)。而選擇大型企業(yè)合并，是政府為去產(chǎn)能，同時減小失業(yè)壓力而采取的措施。

 

“笨重的海上巨無霸”只是中國國企去產(chǎn)能的一個縮影，自2003年國資委成立以來，政府主導(dǎo)的大型國企合并已經(jīng)持續(xù)了十幾年，國資委控制的企業(yè)數(shù)量由189家下降到103家。

 

政府認為，大規(guī)模的國有企業(yè)在國際市場上的競爭力也將更強，國外著名公司的規(guī)模一般都很大，同時涉獵更廣闊的領(lǐng)域，比如韓國三星和美國通用。這為中國企業(yè)合并提供了借鑒。

 

不過，中國國企涉獵的行業(yè)多在煤炭、鋼鐵、建筑、重型機械等高污染、高庫存行業(yè)，在2016年化解產(chǎn)能的過程中，人社部估計，將有130萬煤炭系統(tǒng)下崗工人和50萬鋼鐵系統(tǒng)下崗工人。而其他機構(gòu)分析認為，這個數(shù)字可能是600萬，當然也可能更高。

 

上百萬就業(yè)崗位開始松動

 

2015年9月，東北大型國企黑龍江龍煤集團裁員10萬人，成了當時的頭條新聞，這也讓筆者想到了2014年的海爾集團。

 

海爾集團在不到兩年的時間里，在冊員工人數(shù)由86000人下降到64995人、張瑞敏表示：“外面很多人議論，太不可思議了，太危險。但是解析來看，這件事必須做，而且這個裁員數(shù)一點不算多。”

 

電子商務(wù)的興起成就了阿里巴巴，上萬億的銷售額令人眼紅，而全球*10能夠達到萬億銷售額的實體經(jīng)濟只有沃爾瑪。時代不同了，海爾做出了裁員的決定，相信今年仍然在保持著裁員的習(xí)慣。

 

國企也面臨時代不同的壓力，產(chǎn)能過剩是一個方面，大量國企的低效率生產(chǎn)和高耗能高污染的矛盾越來越突出，傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型變得越來越迫切。

 

這不得不讓人想起上世紀90年代，3000萬人下崗，數(shù)以百計的的國有企業(yè)實現(xiàn)私有化，還有幾千家國企走進博物館。

 

只不過在今天，政府通過合并國企實現(xiàn)去產(chǎn)能的目的，通過合并賠錢的的國企，形成規(guī)模更大的企業(yè)，同時還能降低國企之間的惡性競爭，產(chǎn)生溫和的國企職工下崗壓力。但是，政府對于去產(chǎn)能，解決中國現(xiàn)有經(jīng)濟問題的決心和海爾的張瑞敏一樣堅定，國企工人下崗已經(jīng)成為不爭的事實，很多現(xiàn)存員工雖然并未收到解聘的通知，但是工資已經(jīng)拖欠，工人地位下降，形成了事實上的下崗。

 

今天上午的記者會上，財政部長樓繼偉公開表示：”央企可能也需要消減產(chǎn)能和裁員”，再一次提到了“裁員”這個揪心的字眼。

 

失業(yè)率開始向5%過渡，而多年間，這個數(shù)字一直控制在4%左右。

 

下崗工人的出路：服務(wù)業(yè)

 

延遲退休已定，每年將減少700萬崗位，下崗工人的就業(yè)壓力凸顯。

 

國企集中于發(fā)展慢，耗能高的重工業(yè)領(lǐng)域，那么新興行業(yè)如醫(yī)療、教育、娛樂等服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，成了解決下崗工作的主要陣地。

 

在沒有找到重新安置員工的辦法時，工人并不會馬上下崗。關(guān)注失業(yè)問題成了化解產(chǎn)能最頭疼的問題。也許會有一支幫助工人重新就業(yè)的基金也未可知。

 

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