據(jù)日媒報道，鑒于新興市場國家的經(jīng)濟預(yù)計將進(jìn)一步發(fā)展，全球高速鐵路市場的訂單競爭也隨著日趨激烈。隨著印度日前決定采用新干線技術(shù)建設(shè)高鐵，日本政府試圖借此向各國展示高水平的安全技術(shù)，在高鐵市場重新發(fā)起推銷攻勢。
據(jù)報道，印度決定孟買至艾哈邁達(dá)巴德約500公里的高鐵項目采用新干線技術(shù)。這一長度與東京至京都的距離相當(dāng)，沿線有眾多大城市。該高鐵線路將爭取2023年通車，*6營業(yè)時速設(shè)想為320公里，全程運行時間最短約2小時。
日媒稱，日本的新干線技術(shù)在安全方面被認(rèn)為處于“全球*6水平”，運行準(zhǔn)點率也獲得高度評價。日本國土交通省官員表示，此次印度決定采用新干線技術(shù)，“原因是對日本技術(shù)能力的信賴”。
當(dāng)前，經(jīng)濟增長顯著的印度有著建設(shè)7條高鐵線路的設(shè)想。作為環(huán)保型運輸工具，全球的高鐵建設(shè)正在加速。
日本政府正與企業(yè)攜手爭取獲得泰國、馬來西亞和美國等國的高鐵訂單，力求在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
日本政府的戰(zhàn)略是車輛等硬件制造、運行系統(tǒng)和維護(hù)管理等高鐵技術(shù)一攬子出口。鐵路公司的高層人士表示“車輛的追加訂單和保養(yǎng)等是中長期業(yè)務(wù)”。行業(yè)內(nèi)樂觀地認(rèn)為高鐵出口可在廣泛領(lǐng)域取得巨大收益。
日媒還指出，一攬子出口的模式也存在問題。日本工學(xué)院大學(xué)的特聘鐵路工學(xué)教授曾根悟指出：“日本的高鐵技術(shù)雖然質(zhì)量優(yōu)秀和安全，但在世界上被認(rèn)為價格昂貴。引進(jìn)的一方希望盡快培養(yǎng)本國的鐵路工業(yè)。如果長期把不必要的設(shè)備和日本的做法強加給對方，將導(dǎo)致聲譽下降，無法再獲得訂單。”