【小編導(dǎo)讀】：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10日數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，汽車產(chǎn)銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期回落6.19個(gè)百分點(diǎn)和6.86個(gè)百分點(diǎn)，其中商用車產(chǎn)銷下滑明顯，分別同比下降17.35%和17.27%。5月份，汽車工業(yè)增速下降明顯，其中生產(chǎn)196.42萬輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。
　　中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華介紹，5月份是今年汽車產(chǎn)銷量首次雙雙低于去年同期，雖然乘用車保持增長，但增幅出現(xiàn)了較大回落。今年到目前為止，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速也明顯低于上年同期。
　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)(微博)》記者了解到，因?yàn)檐囀胁痪皻?，包括寶馬、大眾、豐田等一線大品牌近期紛紛下調(diào)銷售目標(biāo)，有些經(jīng)銷商庫存高企，賠本賣車仍難以為繼，甚至出現(xiàn)了大范圍退店的現(xiàn)象。
　　明華有道咨詢總監(jiān)封士明表示，車市的蕭條現(xiàn)狀，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者購買力下降。2008年曾有過類似的走勢(shì)，但彼時(shí)因?yàn)?ldquo;4萬億”、免購置稅、國家節(jié)能惠民補(bǔ)貼等強(qiáng)刺激政策，人為地把車市拉了上來。現(xiàn)在7年過去了，中國車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了存量市場(chǎng)，后井噴期對(duì)政策刺激的反應(yīng)已沒有那么強(qiáng)烈。
　　值得一提的是，在眾車企紛紛咬緊牙關(guān)“過冬”的時(shí)候，中國品牌的乘用車企業(yè)卻屢屢交出亮眼成績單。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，乘用車共銷售858.32萬輛，同比增長6.36%，比1-4月回落1.31個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落4.77個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長17.25%，占乘用車銷售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個(gè)百分點(diǎn)。
　　作為目前乘用車行情的“定海神針”，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）成為自主品牌車企的制勝法寶，長安汽車仍然領(lǐng)跑眾車企。今年前5月，SUV銷售增幅雖有所趨緩，但同比仍增長了近五成。單從5月份來看，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：長城汽車、長安股份、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、東風(fēng)本田、長安福特、北京現(xiàn)代、江淮和神龍。
　　但后市并不算樂觀。中汽協(xié)副秘書長師建華不久前在中國汽車論壇上表示，由于中國經(jīng)濟(jì)增速正在放緩，投資、消費(fèi)、出口都不是很有力，今年的汽車工業(yè)也不會(huì)像往年一樣。盡管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前的預(yù)測(cè)，幾乎可以說，今年全年汽車工業(yè)的增速肯定到不了7%，能達(dá)到5%就已是比較好的一個(gè)結(jié)果了。
　　來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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