有正在到處找每日*7業(yè)界評(píng)論的嗎？這里有一篇12月25號(hào)禮拜四的哦——李俊講述了誰(shuí)擁有春節(jié)回家的權(quán)利
　　誰(shuí)的產(chǎn)品誰(shuí)定價(jià)，這是一個(gè)正確的常識(shí)?？墒怯|及到民生時(shí)，產(chǎn)品的主人就失去定價(jià)權(quán)，而政府就順理成章出來干預(yù)。對(duì)于價(jià)格管制，本質(zhì)就是對(duì)產(chǎn)權(quán)的侵犯，比如限制了收益權(quán)和轉(zhuǎn)讓權(quán)?；疖嚻倍▋r(jià)之所以成為一個(gè)爭(zhēng)議問題，那是鐵路市場(chǎng)是國(guó)有壟斷。
　　要知道，回家過年是商品。很多人選擇購(gòu)買火車票方式實(shí)現(xiàn)回家過年，但是擁有這張火車票并不容易。特定時(shí)期，回家就成為昂貴的商品。想回家過年的人特別多，然而回家的名額卻是有限。
　　如何分配火車票？比如有100人想回家，但是只有50張火車票，那么如何決定其中的50人獲得火車票？這里的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則有很多種，這包括抽簽、排隊(duì)、資歷、投鈔票等方式。如果采取抽簽方式，那么誰(shuí)的運(yùn)氣好，誰(shuí)就可以回家。如果采取漲價(jià)方式，誰(shuí)出價(jià)高，誰(shuí)就可以回家。然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，不管什么競(jìng)爭(zhēng)方式，只能讓50人讓回家，另外50人注定是無(wú)法回家。
　　既然無(wú)法讓所有人都可以回家，那么只能采取一種有效的競(jìng)爭(zhēng)方式，從而避免社會(huì)資源的浪費(fèi)。很多人把一票難求歸咎到黃牛黨，同時(shí)相信打擊黃牛黨就可以緩解一票難求。事實(shí)上，黃牛黨并不是造成一票難求的原因，而是一票難求導(dǎo)致的結(jié)果?？土鞅┰雠c火車運(yùn)力不足導(dǎo)致僧多粥少，這就是造成一票難求的根本原因。經(jīng)濟(jì)學(xué)原理告訴我們，當(dāng)供需不一致時(shí)，解決的辦法無(wú)非是：*9是使供給增加，第二是使需求減少，第三是同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)過程。因此，要解決一票難求就是要增加火車票供應(yīng)，同時(shí)使火車票的需求減少。要是沒有從經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)出發(fā)，實(shí)名制、還是其他方式獲得火車票，都對(duì)解決一票難求是毫無(wú)意義的。
　　要解決一票難求的現(xiàn)象，就必須明白客觀規(guī)律是不以人的意志為轉(zhuǎn)移。很多人想順利買到火車票，同時(shí)又想價(jià)格很低，這是不可能的。要想馬跑得快，同時(shí)又不想給馬吃草，這有可能嗎？人們獲取資源永遠(yuǎn)都有代價(jià)的，即使供應(yīng)者免費(fèi)送出，需求者間的爭(zhēng)奪也不會(huì)停止。一個(gè)有錢人突然說，拿出1000元送給一個(gè)人。要是他送給一個(gè)美女，就是以外貌作為競(jìng)爭(zhēng)的代價(jià)；要是他送給*4朋友，就是以感情作為競(jìng)爭(zhēng)的代價(jià)；要是他送給高考狀元，就是以分?jǐn)?shù)作為競(jìng)爭(zhēng)的代價(jià)。因此，不管火車票價(jià)再低，即使免費(fèi)送出去，乘客付出的“總代價(jià)”不變。
　　要是火車票價(jià)格低，同時(shí)也可以順利買到，就沒有必要存在提價(jià)的爭(zhēng)議。現(xiàn)在，低價(jià)火車票出了很多問題，正如薛兆豐說的：“火車票價(jià)不夠高，其經(jīng)濟(jì)之惡，是那些用于排長(zhǎng)隊(duì)、撥電話、托關(guān)系、找黃牛、掃黃牛所耗費(fèi)的努力，數(shù)以千萬(wàn)人的精疲力竭的努力，從整個(gè)社會(huì)上看，是被白白消耗掉的。”人為壓低價(jià)格，必然導(dǎo)致短缺，這是不可能否認(rèn)的。車票價(jià)格越低，需求就越多，因此就有更多人競(jìng)爭(zhēng)一張火車票。這樣，低價(jià)火車票就不等于低價(jià)格獲取，甚至付出代價(jià)是沉重的。
　　低價(jià)火車票并不能解決所有人回家的問題，反而不利解決。要鼓勵(lì)鐵路部門提供更多火車票，必須提高價(jià)格。火車票價(jià)格過低，必然讓它們消極對(duì)付春運(yùn)。春節(jié)期間，這么多人都想回家，必然提高回家的代價(jià)。壓低火車票價(jià)格，但是這么多人要搶購(gòu)火車票，真實(shí)價(jià)格必然不會(huì)改變。過低價(jià)格火車票并不能讓人們低代價(jià)回家，而是改變?nèi)藗兓丶业母?jìng)爭(zhēng)規(guī)則，這不僅在價(jià)格方面競(jìng)爭(zhēng)，還要排隊(duì)、托關(guān)系等方面競(jìng)爭(zhēng)。
　　其實(shí)，火車票可以定*6價(jià)，實(shí)現(xiàn)淡季打折。這種做法是完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，從而讓資源得到有效使用。淡季時(shí)，火車票應(yīng)該降價(jià)，達(dá)到鼓勵(lì)更多人出行。現(xiàn)在，火車票在忙時(shí)、閑時(shí)都是一個(gè)價(jià)格，這是嚴(yán)重違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律。那些沒有讀過書的農(nóng)民都懂得供求原理，他們告訴我，挑菜到市場(chǎng)上賣，菜稀缺時(shí)可以賣一個(gè)好價(jià)錢，而菜盛時(shí)只能賣賤價(jià)。為何我們的管理精英卻不懂？淡季時(shí)，很多列車的座位率是很低。在這種情況下，為何不可以降價(jià)刺激需求？
　　同樣，在春運(yùn)時(shí)，提高價(jià)格可以抑制需求。有人強(qiáng)調(diào)中國(guó)人重視春節(jié)、一定要回家，即使票價(jià)再高也要回家，所以提高價(jià)格不可能抑制需求的。其實(shí)，這種觀點(diǎn)是經(jīng)不起推敲的，只要讓他們回家代價(jià)足夠大的，我想他們一定會(huì)放棄的。退一步來說，安全比團(tuán)聚更加重要。低票價(jià)實(shí)際上向他們發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)，而最終導(dǎo)致公共危機(jī)，2008年春運(yùn)就是一個(gè)很好的例子。不要說春節(jié)非回家不可，不要說留在他鄉(xiāng)過年就如何慘，難道真的是不計(jì)成本選擇回家過年嗎？我看未必。那些在海外留學(xué)的中國(guó)人，有多少人是回家過年的？難道他們不想回家嗎？當(dāng)然不是，而是回家成本太高了。
　　任何一種產(chǎn)品價(jià)格過低，黃牛黨就必然應(yīng)運(yùn)而生，而且驅(qū)之不去。飛機(jī)、高鐵、汽車等運(yùn)輸工具，就沒有出現(xiàn)黃牛黨現(xiàn)象。相對(duì)普通火車票的一票難求，高鐵卻是上座率不足，這是什么原因？道理很簡(jiǎn)單，就是普通火車票價(jià)格過低，自然就把黃牛黨邀請(qǐng)過來。
　　火車票春運(yùn)應(yīng)該漲價(jià)，淡季應(yīng)該降價(jià)，這是符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。正如薛兆豐說的：“任何商品，因?yàn)槿藗兊男枨鬀]有止境，所以只要價(jià)格過低，就會(huì)出現(xiàn)短缺。消除短缺的*10辦法，就是把價(jià)格提到足夠高。”因此，解決春運(yùn)火車票問題，別忘記了最基本經(jīng)濟(jì)學(xué)。