估計你在閱讀本文之前，*9個反應(yīng)就是進口所交納的稅費太重所以4S店賺到的錢很少。
　　其實稅費不算太高，據(jù)海關(guān)工作人員提供的進口車稅費的計算公式為：
　　排氣量不超過1升的進口車，其繳稅費用（包括增值稅、消費稅以及關(guān)稅等）為海關(guān)完稅價格的47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%.這個水平放在世界范圍內(nèi)也只能算中偏上水平。
　　稅收確實是推高進口車價格的因素，但決不是關(guān)鍵因素。
　　現(xiàn)以3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國的售價為88545美金，相當(dāng)于54萬人民幣，假設(shè)運費和保險以及倉儲費滿打滿算為3萬元，那么海關(guān)完稅價格就是57（54+3）萬人民幣。
　　按照公式計算，稅費為38萬元（57萬X66.19%＝38萬元），稅后的總價約為95（38+57）萬人民幣。但是在4S店這款車卻售價超過了170萬，提車還要再加30萬，總價超過了200萬，那么這多出來的105萬元（200-95）又流向了哪里呢？
　　大家可能又以為這些錢肯定讓4S店賺走了，其實不是這樣的?？梢哉f絕大部分比例還是由國外的制造廠商賺走了。
　　國外的制造廠商通過他們在中國設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)，由于代理商只有一家，且由品牌直屬，這個總代理實際上就是汽車品牌，進而控制整個銷售市場，其實4S店也完全淪為了國外廠商的打工仔，只是分到了一杯羹而已，賺取的也只是一些微博利潤。
　　中國的經(jīng)銷商完全被國外廠商在中國設(shè)立的總代理機構(gòu)所控制，作為4S店具有經(jīng)營權(quán)的法人卻不能行使獨立法人的權(quán)力，根本無權(quán)決定銷售的數(shù)量和根據(jù)中國市場的需求購車，而是由總代理商下達任務(wù)，甚至連自己4S店管理人員的任命和管理都喪失了話語權(quán)。
　　目前進口車經(jīng)銷商的返利*6也就是8個百分點，而且還要受到銷量、消費者滿意度、市場推廣等評價指標(biāo)的制約，況且4S店存在運營成本過高的問題，導(dǎo)致外界看起來進口車價格高，但4S店卻賺得很可憐的現(xiàn)象。