在去產能政策的執(zhí)行下，煤炭價格在經歷了長時間的下跌后，終于在近期迎來了穩(wěn)中有漲的態(tài)勢。
6月1日0時起，中國神華集團（下稱神華）開始執(zhí)行6月水路運輸的動力煤（下水煤）平倉價政策。與5月的價格相比，神華旗下下水煤價格出現(xiàn)了普遍性上調，幅度在10-19元/噸之間。神混1號煤種（5500大卡）的*7價格更是在今年首次突破了400元/噸，每噸上漲了10元至402元。煤種石炭7-4800大卡的漲幅*5，達到19元/噸。
除了神華，“四大煤企”中的另外三大家——中煤能源集團、大同煤礦集團、伊泰集團的下水煤價也將出現(xiàn)不同程度的提價。5月27日下午，中國煤炭工業(yè)協(xié)會與“四大煤企”在北京舉行“4+1”會議，會議決定6月四大家下水煤價格較5月普漲10元/噸。
受此影響，一直被業(yè)內視為煤炭價格風向標的環(huán)渤海動力煤指數，終于結束了近兩個多月來保持直線的平穩(wěn)局面。6月1日，環(huán)渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤綜合平均價格報收390元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。
一位業(yè)內人士表示，雖然1元的漲幅低于市場預期，但終于出現(xiàn)了松動，也為后續(xù)突破400元/噸的價格帶來希望。
“四大煤企”的上一次決定集體漲價在2月26日。在當天的“4+1”會議上決定將3月四大集團各卡數下水煤價格在2月的基礎上再上漲10元/噸，之后的四五月價格一直保持穩(wěn)定。
4-6月為每年傳統(tǒng)的煤炭需求淡季，煤價通常會出現(xiàn)下跌，今年卻一反常態(tài)。多位業(yè)內人士均表示，由于目前各地去產能熱情高漲，煤炭限產政策執(zhí)行地較為嚴格，造成了市場煤炭供應的減少，加上市場預計限產政策將趨嚴、產能進一步下降，此輪煤炭價格上漲符合市場預期。
根據安迅思煤炭分析師鄧舜的調研，從5月中旬開始，市場因看漲6月大礦下水煤價格，部分北方港口貿易商已經在囤貨惜售，都希望等到6月四大煤企漲價后再裝船。
自國務院2月發(fā)布《關于煤炭行業(yè)化解過剩產能實現(xiàn)意見脫困發(fā)展的意見》以來，關于煤炭去產能的政策在近期頻發(fā)。
5月18日，財政部公布了《工業(yè)企業(yè)結構調整專項獎補資金管理辦法》，中央財政將設立總規(guī)模為1000億元的專項獎補資金，用于對地方和中央企業(yè)化解鋼鐵、煤炭行業(yè)過剩產能給予補助。在補貼政策的刺激下，各地都制定了較高的去產能目標。
5月26日，國家安全監(jiān)管總局等部門發(fā)布了《關于推動鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產能開展安全生產執(zhí)法專項行動的通知》，提出從2016年5月起到年底前，在全國開展鋼鐵煤炭行業(yè)安全生產執(zhí)法專項行動。
5月27日，國家煤礦安全監(jiān)察局等部門再發(fā)布通知，對14家中央企業(yè)及司法部直屬煤礦管理局的210處煤礦，按每年276個工作日重新確定了生產能力，并公布了量化數據。
此輪煤價上漲的因素，更多的來自于政策因素，而非來自下游需求的好轉，煤價是否就能因此一漲再漲，仍受到業(yè)內人士的質疑。
鄧舜表示，有業(yè)內人士對目前這種港口囤貨惜售行為持謹慎態(tài)度，一方面現(xiàn)時港口堆積起來的庫存會對后期煤價形成壓力，此外，目前下游需求有限，若國內煤價格上漲，進口煤將會獲得一部分國內煤市場份額。
“后續(xù)供給端能否壓得住是關鍵，以前是煤企虧得厲害，大家愿意限產，一旦虧損情況有所緩解或者賺錢，民營煤礦大概率將控制不住而加大生產，會加大供應端的壓力。”鄧舜分析稱。
中宇資訊市場分析師關大利也持相似觀點，當煤價足夠高，政策強行壓制的產能在蠢蠢欲動，一旦政策有松動，這部分產能很快就會釋放，而且部分企業(yè)現(xiàn)金情況不容樂觀，以量補價的意愿比較強烈。
“控制產能帶來的漲幅，暫時不能彌補限產帶來的成本負擔，這種不可持續(xù)的政策壽命，需要時間檢驗。”關大利指出。
據中國煤炭工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計與信息部統(tǒng)計，2016年1-4月，90家大型煤炭企業(yè)原煤產量完成7.6億噸，同比下降5.6%。其中，排名前10家企業(yè)原煤產量合計為4.6億噸，占大型企業(yè)原煤產量的60.7%。
但從數據上看，港口和下游的庫存變化不大，下游需求不佳。截至5月27日，秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港(8.970,0.02,0.22%)和黃驊港庫存總量1497.3萬噸，環(huán)比增加181萬噸，同比減少781萬噸；沿海六大電廠煤炭庫存量1269.6萬噸，環(huán)比增加144萬噸，并創(chuàng)下3月初以來*6，庫存可用天數為22.5天。
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