車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車(chē)方興未艾，“汽車(chē)共享”市場(chǎng)又成為競(jìng)相爭(zhēng)奪的角斗場(chǎng)。與前者僅改變動(dòng)力來(lái)源不同，后者將轉(zhuǎn)變廠商的銷(xiāo)售、經(jīng)營(yíng)模式，甚至顛覆人們的出行方式。
5月11日，湖北神龍汽車(chē)有限公司發(fā)布五年中期事業(yè)計(jì)劃“5A+”。在這一新計(jì)劃當(dāng)中，產(chǎn)能和銷(xiāo)量目標(biāo)不見(jiàn)蹤影，轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”卻成為*5亮點(diǎn)。神龍汽車(chē)一位負(fù)責(zé)人表示，轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，也是迫不得已。
兩周之后，寶馬公司于5月25日透露，將投資一家拼車(chē)應(yīng)用公司，從而進(jìn)軍汽車(chē)共享市場(chǎng)。目前，宣布進(jìn)入汽車(chē)共享市場(chǎng)的企業(yè)中，包括了奔馳、通用、豐田、大眾等。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)千億級(jí)。不過(guò)，提供出行服務(wù)的“輕資產(chǎn)”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尚處于燒錢(qián)階段，傳統(tǒng)車(chē)企想要盈利必需通過(guò)不斷調(diào)整才能找到盈利點(diǎn)，而有高品牌認(rèn)知度的車(chē)企擁有先天的優(yōu)勢(shì)。
神龍計(jì)劃電動(dòng)車(chē)租賃社會(huì)化運(yùn)營(yíng)
戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)首席執(zhí)行官羅蘭·克普勒近日表示，在當(dāng)前的西方國(guó)家，個(gè)人不愿意去買(mǎi)車(chē)、找停車(chē)位、維護(hù)車(chē)輛，因?yàn)檫@都很浪費(fèi)時(shí)間和精力。所以當(dāng)他們不愿意買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，就可以選擇以汽車(chē)共享的方式出行，但是駕駛的樂(lè)趣還是長(zhǎng)時(shí)間存在的。
汽車(chē)共享不僅在西方國(guó)家流行，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)觀已逐步從擁有一臺(tái)車(chē)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛熊?chē)能用即可，該風(fēng)潮在80后、90后中更盛。
神龍汽車(chē)有限公司發(fā)布面向2020年的中期事業(yè)“5A+計(jì)劃”中，不再單純追求產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，而是利用互聯(lián)網(wǎng)打造全新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，2018年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，到2020年在4個(gè)城市推廣，成為重中之重。
神龍公司發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓還體驗(yàn)了一把汽車(chē)共享——打開(kāi)手機(jī)微信搖一搖獲得“把車(chē)直接開(kāi)回家”的過(guò)程。在搖了兩次后，一位嘉賓有幸中獎(jiǎng)，其向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，汽車(chē)共享讓消費(fèi)者不用為汽車(chē)保險(xiǎn)、維修甚至停車(chē)操心，必將成為未來(lái)都市人的不二選擇。
在工作人員的指示下，用手機(jī)下載了一款智能控制的車(chē)聯(lián)網(wǎng)APP后，將手機(jī)號(hào)碼與車(chē)輛綁定，再按下手機(jī)屏上顯示的啟動(dòng)鍵，即可找到相應(yīng)車(chē)輛。如果在停車(chē)的地點(diǎn)找不到自己要用的車(chē)，只需開(kāi)啟“尋車(chē)”鍵，授權(quán)車(chē)輛就會(huì)發(fā)出聲音指引位置。
身為國(guó)內(nèi)十大乘用車(chē)車(chē)企之一的神龍汽車(chē)，要從“提供汽車(chē)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行服務(wù)”，初衷是什么？
有研究機(jī)構(gòu)表示，從今年到2020年，國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將會(huì)放緩至5%左右。神龍汽車(chē)一位負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一方面是能源結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，另一方面是汽車(chē)智能化趨勢(shì)，“車(chē)企單純靠賣(mài)車(chē)盈利已越來(lái)越困難，神龍汽車(chē)的轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，也是迫不得已”。
國(guó)內(nèi)20余家車(chē)企進(jìn)入“汽車(chē)共享”納入共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略
不同于專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)傳統(tǒng)出租行業(yè)的沖擊，創(chuàng)新的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)以整合目前中國(guó)大中型城市存量巨大的私家車(chē)資源為己任，充分提高閑置車(chē)輛的使用率，從而緩解現(xiàn)代大城市的交通、環(huán)保難題，受到市場(chǎng)、政府各個(gè)層面一致的鼓勵(lì)與支持。
2015年9月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議推出了新一批簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合改革舉措。這其中，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的支持新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展措施、鼓勵(lì)創(chuàng)新分時(shí)租賃和車(chē)輛共享等運(yùn)營(yíng)模式的措施，在業(yè)界引起了廣泛關(guān)注。長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示，新舉措從國(guó)家層面而言，是將汽車(chē)共享納入到共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展之中，勢(shì)必會(huì)激起車(chē)企的紛紛涌入。
戴姆勒是全球第二大豪華車(chē)生產(chǎn)商，公司旗下包括梅賽德斯奔馳汽車(chē)、梅賽德斯奔馳輕型商用車(chē)等，如今，該公司可謂是汽車(chē)共享的先行者。戴姆勒2008年就進(jìn)入汽車(chē)共享領(lǐng)域，它不僅是世界上*5的汽車(chē)共享企業(yè)，也是中國(guó)目前*10一個(gè)由車(chē)企獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)共享企業(yè)。目前“即行car2go”在全球31個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，14000多臺(tái)“即行car2go”車(chē)輛，注冊(cè)會(huì)員數(shù)量已超過(guò)110萬(wàn)。進(jìn)入中國(guó)的除了租賃方式更為靈活的car2go，戴姆勒還有以集中的辦公樓區(qū)為中心提供服務(wù)的Car2share，已進(jìn)入深圳、上海、北京、重慶等地。
就在神龍汽車(chē)發(fā)布“5A+計(jì)劃”后的一天，奔馳也發(fā)布了從汽車(chē)制造向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃和舉措。不僅如此，5月25日，寶馬透露將投資一家拼車(chē)應(yīng)用公司，從而進(jìn)軍汽車(chē)共享市場(chǎng)。
在4月下旬舉辦的北京車(chē)展期間，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁奧立維向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，與神龍汽車(chē)戰(zhàn)略類(lèi)似，也要向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)變。“我們的大數(shù)據(jù)服務(wù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)初步建立，還收購(gòu)了一家P2P租車(chē)服務(wù)公司。”
實(shí)際上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外大多知名車(chē)企已捷足先登，分享這塊新的蛋糕。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前除上述車(chē)企外，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽等國(guó)內(nèi)20余家車(chē)企已宣布進(jìn)入汽車(chē)共享領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)某一天，奔馳、寶馬、奔馳、豐田、通用……這些耳熟能詳?shù)钠?chē)廠商，突然宣布賣(mài)車(chē)不再是主營(yíng)業(yè)務(wù)。
短期內(nèi)盈利仍顯困難
據(jù)測(cè)算，一輛共享汽車(chē)可以代替十輛私家車(chē)，由此看來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)大幅趨緩，那車(chē)企為何還如此熱衷汽車(chē)共享？
肖越表示，如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，無(wú)論是進(jìn)口品牌、合資品牌，還是自主車(chē)企，都不斷推出新車(chē)，這給車(chē)市帶來(lái)了巨大壓力。企業(yè)通過(guò)賣(mài)車(chē)所獲得的利潤(rùn)只有5%至10%，這迫使它們逐漸走上一條“盈利模式多樣化”的發(fā)展之路。
東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，過(guò)去人們沒(méi)有汽車(chē)想擁有汽車(chē)，現(xiàn)在中國(guó)一年銷(xiāo)售2000多萬(wàn)輛汽車(chē)，還有巨大的市場(chǎng)保有量，可以說(shuō)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)社會(huì)的建立。他預(yù)計(jì)，下一步應(yīng)該是汽車(chē)社會(huì)如何發(fā)展、如何運(yùn)營(yíng)、如何更高效、更低成本、更環(huán)保?？蛻?hù)在這種環(huán)境下會(huì)有新的需求，特別是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下，人們的生活方式、出行方式、商業(yè)模式都在轉(zhuǎn)變。
奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈也曾表示，奔馳正在從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。隨著汽車(chē)所有權(quán)與使用權(quán)的分離，汽車(chē)共享將會(huì)帶來(lái)新興的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)和盈利模式。
然而，有業(yè)內(nèi)人士表示，由車(chē)企主導(dǎo)的汽車(chē)共享項(xiàng)目需要車(chē)企自行負(fù)擔(dān)車(chē)源、場(chǎng)地、人工、保養(yǎng)等成本，加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)共享的接受程度還不高，短期內(nèi)盈利還有些困難。對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，這樣的轉(zhuǎn)型難度不小。國(guó)內(nèi)目前投入于此的企業(yè)尚無(wú)盈利可言。
肖越認(rèn)為，目前不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已憑借“輕資產(chǎn)”布局出行服務(wù)行業(yè)，并通過(guò)不斷融資“燒錢(qián)”搶奪市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入這一市場(chǎng)，要比已有的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)花費(fèi)更大的人力、物力培育消費(fèi)者。例如，神龍汽車(chē)?yán)米陨碥?chē)型進(jìn)入汽車(chē)共享行業(yè)，車(chē)主的選擇范圍顯得狹小，忠誠(chéng)度或許不高。
神龍汽車(chē)一位負(fù)責(zé)人表示，如何準(zhǔn)確切入汽車(chē)共享業(yè)，需要企業(yè)不斷研究和調(diào)整。肖越也表示，汽車(chē)共享肯定是未來(lái)資本聚焦的行業(yè)，在當(dāng)前沒(méi)有明確盈利點(diǎn)的前提下，車(chē)企通過(guò)不斷改變一定能找到盈利方向，“率先‘吃螃蟹’的才能扎住根，而且傳統(tǒng)車(chē)企在品牌認(rèn)知度上有先天的優(yōu)勢(shì)。”
當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一方面是能源結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，另一方面是汽車(chē)智能化趨勢(shì)，車(chē)企單純靠賣(mài)車(chē)盈利已越來(lái)越困難，神龍汽車(chē)從“提供汽車(chē)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行服務(wù)”是大勢(shì)所趨，也是迫不得已。
本文來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào)；作者：黃聰