中國中車放量暴跌無疑是市場綜合博弈后的結果。
　　基金、主力、游資、散戶在中國中車復牌后對股價明顯產(chǎn)生了重大分歧，而其中最受傷的莫過于用杠桿做多中國中車的分級基金了。
　　高鐵分級基金跌幅大
　　“退潮后才知道誰在裸泳”，這句話在此時套用在于高位接盤的被動型指數(shù)基金上，顯得非常貼切。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞(微博)》理財部（微信公眾號：“火山財富”huoshan5188）記者梳理，中國中車在中證高鐵產(chǎn)業(yè)指數(shù)、中證一帶一路指數(shù)、中證重組指數(shù)中的權重較大。受此影響，部分跟蹤上述指數(shù)且在建倉階段的新基金，會因合約約束“被動”在中國中車漲停板或相對高位建倉，使其母基金和B份額出現(xiàn)超額虧損（較標的指數(shù)而言），最終淪為“接盤俠”。
　　6月9日，中國中車從漲停瞬間打至跌停，由于中國中車市值較大，對相關指數(shù)造成了不同程度的拖累。當日中證高鐵產(chǎn)業(yè)指數(shù)下跌5.98%、中證一帶一路指數(shù)下跌1.09%、中證重組指數(shù)1.36%。
　　這也讓一些凈值異常的新分級基金浮出了水面，其中以鵬華高鐵分級（160639） 和鵬華一帶一路分級（160638）最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，鵬華高鐵分級母份額和B份額當日分別下跌8.61%和16.54%，周凈值跌幅分別約為13.87%和26.6%，周凈值報收0.9元和0.798元；鵬華一帶一路分級母份額和B份額當日分別下跌1.96%和3.7%，周凈值跌幅為3.74%和7.13%，周凈值報收1.029元和1.054元。
　　值得注意的是，鵬華高鐵分級B份額的二級市場交易價格還沒有完全反映凈值暴跌這一事實，目前該基金A、B份額還處于整體溢價狀態(tài)，僅持有B份額的持有人應注意規(guī)避短線風險。
　　相關指基表現(xiàn)難超預期
　　北京高華6月8日發(fā)布的研報認為，仍看好中國中車的基本面，此外，“一帶一路”戰(zhàn)略也會給中國中車帶來海外收入機會。不過，北京高華認為該股A股估值偏高、H股估值充分。
　　中國中車H股的跌幅也比較大。上周五，中國中車H股收報于12.98港元，與4月20日的*6價20.65港元相比，跌幅達37.63%。但目前中車H股的股價較A股股價有五成左右折扣，對于價值投資者而言，中車H股顯然更具吸引力。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于中國中車的市場地位較為特殊，若持續(xù)疲弱，相關指數(shù)基金或難有超預期表現(xiàn)，投資于高鐵、一帶一路、基建產(chǎn)業(yè)相關指數(shù)基金的投資人應適當調(diào)整預期收益。
　　文章來源：每日經(jīng)濟新聞

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